Wie man nach der New Book Cycling Science schneller cycelt

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Anonim

: Schlucht Burrows. Modell: Ben Bradley @ WModels

Wenn Sie die Schlüsselfaktoren für ein effizientes Fahren auf zwei Rädern verstehen, können Sie schneller fit und schneller werden. Hier finden Sie Glaskins Ratschläge, wie Sie schneller fahren können, und auf der nächsten Seite, warum Sie auf zwei Rädern trainieren können, um die Gesundheit Ihres Herzens zu verbessern und Ihnen zu helfen, länger zu leben.

Geh schneller

Das Verständnis der externen Kräfte und der grundlegenden Aerodynamik kann Ihnen eine Geschwindigkeitseinspritzung geben. Es gibt vier äußere Kräfte, mit denen jeder Radfahrer arbeiten muss. Dies sind Schwerkraft, Luftwiderstand, Rollwiderstand und Reibung - und es gibt einen fünften Effekt, der als Trägheit bezeichnet wird. Keine von ihnen kann vollständig besiegt werden (und es wäre nicht unbedingt wünschenswert, dies zu tun). Es ist jedoch sinnvoll zu verstehen, wofür Sie sich jeweils verhalten, damit Sie die negativen Folgen minimieren und das Positive nutzen können.

1. Schwerkraft

Wie Sie vielleicht aus dem Schulunterricht wissen, ist es die Kraft, die der Materie Gewicht verleiht. Die Erde zieht alles mit einer Gravitationsbeschleunigung von etwa 9,8 m / s2 zu sich. In der Tat ist es die Schwerkraft, die das Radfahren ermöglicht - indem das Fahrrad auf den Boden gedrückt wird -, während es auch bergauf schwieriger wird. Das Absteigen wird durch die Schwerkraft erleichtert, aber du bekommst nie die Energie zurück, die du auf den gleichen Hügel gelegt hast.

2. Luftwiderstand

Dies wirkt in der Regel gegen den Radfahrer. Die Schwerkraft des Planeten ist stark genug, um eine 100 km dicke Luftschicht auf der Erdoberfläche zu halten. Obwohl keiner von uns ohne ihn atmen könnte, müssen Radfahrer ihn ständig zur Seite schieben, um Fortschritte zu machen.

Die gleiche Kraft kann auch hilfreich sein, wenn Sie Rückenwind haben. Ein Kubikmeter trockener Luft bei 20 ° C auf Meereshöhe hat eine Masse von etwa 1,2 kg. Wenn der Radfahrer und die Atmosphäre frontal aufeinander treffen, geht die Energie eines Fahrers verloren, diese Luft aus dem Weg zu schieben. Wenn der Unterschied in ihren Geschwindigkeiten mehr als ungefähr 15 km / h auf einer flachen Straße ist, wird dies der größte Verlust für die Energie des Fahrers.

3. Rollwiderstand

Fahrradreifen verformen sich unter dem Gewicht von Fahrrad und Fahrer, wenn der Gummi mit der Straßenoberfläche in Kontakt kommt. Da der Reifen nicht mit der gleichen Energie zurückspringt, wie er sie bei der Verformung hatte, nimmt diese Formänderung einen kleinen Teil der Energie auf, die im Wesentlichen durch das Drücken des Radfahrers in das System in das System eingebracht wurde Pedale. Ein harter Reifen auf weichem Untergrund leidet unter einem ähnlichen Rollwiderstand, obwohl sich dieses Mal der Boden verformt und die Energie des Fahrers wieder absorbiert.

4. Reibung

Reibung hilft, das Fahrrad vorwärts zu bewegen, indem der Kontakt zwischen Reifen und Straße aufrechterhalten wird, und ist entscheidend für die Vorwärtsbewegung. Ohne sie würde sich das Rad auf der Stelle drehen, wie auf Eis. Die Reibung in den Lagern des Fahrradantriebes - von den Pedalen über Ketten, Zahnräder und Naben - kann jedoch bis zu 5% der Energie des Radfahrers absorbieren.

5. Trägheit

Die Reiter müssen auch die Trägheit überwinden, die überhaupt keine Kraft ist, sondern eine angeborene Eigenschaft der Materie - ihren Widerstand gegen jede Veränderung ihres Bewegungszustandes. Was das bedeutet ist, dass ein Objekt seine Bewegung nicht ändert, außer wenn eine Kraft darauf wirkt. Je größer die Kraft, desto größer die Bewegungsänderung (in Geschwindigkeit oder Richtung). Steile Hügel, starke Winde, muskulöse Beine und kräftige Bremsen überwinden die Trägheit in höchstem Maße. Die Masse bestimmt, wie groß der Effekt sein wird - unter einer bestimmten Kraft ändert ein schweres Fahrrad seine Bewegung langsamer als ein leichtes Modell. Ebenso kann ein Fahrer, der an Gewicht verliert, schneller beschleunigen.

Welche Faktoren beeinflussen die Fahrgeschwindigkeit am meisten?

Sobald ein Radfahrer über 15 km / h überschreitet, wird der größte Teil seiner Energie dazu verwendet, den Luftwiderstand zu überwinden - und es wird nicht einfacher, je schneller sie fahren. Die Kraft, die benötigt wird, um den Widerstand zu überwinden, ist ungefähr proportional zum Würfel ihrer Geschwindigkeit. Wenn du also zum Beispiel deine Geschwindigkeit verdoppelst, brauchst du acht Mal mehr Kraft.

Profi-Radsportler haben Teams, die sich dafür einsetzen, jede mögliche zeitsparende Optimierung zu identifizieren, die die Fahrer machen können, um ihnen zu helfen, schneller zu fahren. Möglicherweise haben Sie nicht diese Unterstützungsstruktur, aber unten sind einige der Anpassungen, die Sie vornehmen können und die durchschnittliche Verbesserung, die sie zu einer 40km Fahrzeit machen könnten.

+5 Minuten 05 Sekunden: Von Zeitfahrbalken bis hin zu Bremshauben

+25 Sekunden: Gewinnen von 3kg Gewicht (von 70kg bis 73kg)

- 13 Sekunden: Umstellung von einem 10kg Fahrrad auf ein 7kg Fahrrad

- 25 Sekunden: Verlieren 3kg Gewicht (von 70kg bis 67kg) um den Luftwiderstand zu reduzieren

-34 Sekunden: Verwenden einer Höhentrainingseinrichtung

-1 min 24 Sekunden: Nehmen Sie ein Koffein-, Kohlenhydrat- und Elektrolytgetränk

-4 Minuten 24 Sekunden: Verwendung einer optimalen aerodynamischen Körperposition (siehe unten)

-7 Minuten 18 Sekunden: Wechsel von keinem Training zum Training mit maximaler Anstrengung

Die beste Position für maximale Geschwindigkeit

Die Position eines Fahrers auf dem Fahrrad macht etwa 65-80% seines gesamten Luftwiderstands aus. Auch ohne einen Aero-Helm kann jeder Fahrer die Aerodynamik verbessern, indem er Arme, Rumpf und Kopf abflacht und die Ellenbogen einrastet. Dies bedeutet, dass sie weniger Kraft in die Pedale bringen, aber dies wird normalerweise durch die Verringerung des Luftwiderstandes ausgeglichen.

Wenn Sie ein Fahrrad mit Falllenker fahren, ist die am wenigsten effektive Position mit den Händen oben auf den Stangen, aber wenn Sie sich nach vorn bewegen, um auf den Bremshauben zu ruhen, wird der Körper ein wenig geduckt und Frontfläche und Luftwiderstand werden reduziert. Die beste Form wird mit den Händen direkt auf den Tropfen erreicht.

Aero Bars erlauben dem Fahrer, mit ausgestreckten Armen zu fahren und erlangten weltweite Popularität, nachdem der US-Fahrer Greg Lemond sie in der letzten Etappe der Tour de France 1989 eingesetzt hatte. Nach den Regeln der Union Cycliste Internationale (UCI) des Radsports sind Aerobars in einigen, aber nicht in allen Radsportveranstaltungen zugelassen.

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