1. Die Yorkshire Achterbahn
Erhalten Sie einen Tour de France-Style-Test Ihrer Radsport-Fähigkeiten, ohne diese Küsten in diesem Yorkshire-Langstrecken-Klassiker zu verlassen
Route York nach Sheffield, England Entfernung 201 km
Wenn Sie vor dem Grand Départ Tour de France 2014 in Yorkshire fast jeden europäischen Profi-Rennfahrer nach Englands Landschaft gefragt hätten, hätten sie wahrscheinlich William Blakes Beschreibung eines "grünen und angenehmen Landes" erwähnt - keine Berge, im Wesentlichen flache Straßen und viel von Regen. Der Besuch der Tour veränderte diese Perspektive komplett, vor allem mit der epischen Fahrt durch North, West und South Yorkshire.
Die Route der beiden Etappen der Tour 2014 durch Yorkshire ist durch braune Schilder gekennzeichnet, die bei der York Racecourse beginnen und nach Westen in Richtung Dales zeigen. Dieser Öffnungsabschnitt ist gutartig, solange der vorherrschende Westwind nicht zu stark böst. Die Hauptstraße, die A59, führt in Richtung des wohlhabenden Kurortes Harrogate und dann, kurz dahinter, wird der Weg ein wenig härter, als die Straße zum ersten Mal auf offenes Moor steigt, vorbei an der amerikanischen Abhörstation Menwith Hill.
Kurz nachdem wir die Abzweigung in Richtung Fewston Reservoir und das unvergesslich benannte Dorf Blubberhouses hinter uns gelassen haben, beginnt die Straße, die ersten von nicht weniger als neun kategorisierten Anstiegen - diejenigen mit einem offiziellen Schwierigkeitsgrad von eins bis fünf - zu erklimmen, als die Tour-Fahrer dies bewältigten Route. Beschrieben als die Côte de Blubberhouses, wird der Hügel von lokalen Reitern als Kex Gill nach dem Bauernhof auf seinem Gipfel bekannt. Machen Sie das Beste aus der langen, stetigen Abfahrt hinunter nach Wharfedale, denn sobald die Route beginnt, vom Fluss wegzuklettern - mit seinem Wasser, das die Farbe von geschmortem Tee oder starkem Bier hat - steigen die Steigungen immer weiter.
Zusammengebastelt
Als er auf dieser Bühne Welcome To Yorkshire und die Tour de France-Organisation beriet, sagte der Yorkshire-Profi Russell Downing: "Es gibt so viele Höhen und Tiefen, um deine Beine abzuschwächen, und die meisten von ihnen sind nicht einmal kategorisiert." An diesem Punkt beginnt diese Erkenntnis zu dämmern. Der erste von vielen bedeutenden Anstiegen, die bei der Tour nicht kategorisiert wurden, ist ein langer Zug von Addingham über Cringles und nach Airedale in der Kleinstadt Silsden. Der nächste ist ein weithin fotografierter gepflasterter Hügel, der durch Haworth mit seinem berühmten Pfarrhaus, das die Brontë-Schwestern auf dem Kamm beheimatet, hinaufführt. Hinter Haworth erreicht die Route den zweiten dieser neun Touren, während sich die Straße in die windgepeitschte Offenheit von Oxenhope Moor erhebt.
Die B6113 beschleunigt in Calderdale und Hebden Bridge. Dieses Tal ist schmaler als Wharfedale und Airedale, mit Hügeln, die über dem Fluss Calder und den alten Mühlenstädten an seinen Ufern aufragen.
Es ist unvermeidlich, dass ein weiterer großer Anstieg unmittelbar bevorsteht, obwohl der Anstieg von Cragg Vale eher stetig als steil ist. Überraschenderweise ist dies ein weiterer "Bonus" -Steigflug anstelle eines der kategorisierten Besteigungen - obwohl er mit 9 km der längste zusammenhängende Anstieg in England ist. Da es selten über 5% Steigung steigt, sind die Profis hochgeflogen.
Bergauf Schlacht
Nach Cragg Vale (und ein paar hundert Meter nach Lancashire) ist es jetzt schon halb vorbei. Der größte Teil des Kletterns liegt jedoch immer noch vor uns. Das beginnt in der Ripponden Bank, die sich einschüchtert, als die Straße an der weißgetünchten Fassade des Old Bridge Inn vorbeifährt, wo im März das National Pork Pie Festival stattfindet. Der nächste Abschnitt ist der verkehrsreichste und unattraktivste Weg, der sonst eine atemberaubende Route ist. Er nimmt den Hügel bei Greetland, umgeht Elland, überquert den endlosen Verkehrsfluss auf der Trans-Pennine M62 und stürzt in Huddersfield ab.
Dies ist Brian Robinsons ehemaliger Stampfplatz. Der erste Brite, der die Tour de France beendet hat und auch der erste, der eine Etappe gewonnen hat, ist jetzt weit über 80, fährt aber immer noch mit einem E-Bike auf diesen Straßen, obwohl er den berüchtigten Aufstieg des Gebiets meidet. Von Holmfirth steigt Holme Moss auf 5 km und erreicht 521 m Höhe, der höchste Punkt auf dieser Fahrt. Mit durchschnittlich 7% ist es nicht besonders hart, aber das Wetter - besonders der Wind - kann es teuflisch schwierig machen, besonders auf seinen exponierten oberen Hängen. Auch ein Wort der Warnung vor dem Abstieg in Richtung Woodhead Pass: Es ist steil mit langen Geraden und ist folglich sehr schnell. Anders als die Profis, werden Sie es nicht auf geschlossenen Straßen angehen, also irren Sie sich auf die Seite der Vorsicht.
Die Route folgt der Hauptstraße Manchester-Sheffield für einige Kilometer, bevor sie nach Süden in das Herz des Dark Peak am nördlichen Rand des Peak District eintaucht. Vergleiche zwischen dieser Etappe und der Strecke des hügeligen Liège-Bastogne-Lüttich-Klassikers, wohl das härteste Eintagesrennen auf dem Pro-Kalender, wurden gemacht, und dieser Abschnitt zwischen Holmfirth und Sheffield ist der Hauptgrund. Das Gebiet zwischen Midhopestones und Oughtibridge, das lokal als die Strines bekannt ist, taucht und steigt beständig und wild auf. Sobald es ausgehandelt ist, kommt Sheffield schließlich in Sicht.
Den Aufstieg nehmen
Der ursprüngliche Plan für das Ziel der Tour 2014 in der Steel City war einfach: Die letzten 10 km wären flach.Tour-Tourleiter Thierry Gouvenou erkundete die Hügel nördlich des Stadtzentrums und entdeckte in der Jenkin Road, einer Wohnstraße, die so steil aufsteigt, dass ein Handlauf vorhanden ist, ein legendäres Stück Fahrradimmobilie auf dem Bürgersteig. Für eine gute Distanz erreicht die Steigung erstaunliche 33%, so lächerlich steil, dass es fast lächerlich ist. Es ist jedoch das allerletzte Mal, dass Sie Ihre kleinste Ausrüstung einsetzen müssen.
Die Route endet neben dem English Institute of Sport und seiner Indoor-Leichtathletik-Arena. Die umgebende Landschaft ist industriell und funktional und entspricht kaum der spektakulären Achterbahnroute, die dorthin führt. Aber Müdigkeit und Erleichterung werden so vollständig sein, dass die meisten glücklich sind, diesen Punkt zu erreichen, das Ende einer der aufregendsten (und am besten besuchten) Tour de France-Etappen in der jüngeren Geschichte.
2. Die Bühne von 10.000 Ecken
Diese kurvenreiche Küstenroute führt zu den Felsvorsprüngen des Weltkulturerbes von Calanques de Piana, bevor sie in der Zitadelle von Calvi endet
Route Ajaccio nach Calvi, Frankreich Entfernung 145,5 km
Als der Streckenverlauf der Tour de France 2013 bekannt gegeben wurde, konnte der damalige Streckenchef Jean-François Pescheux seine Freude nicht verbergen, als er über die dritte Etappe zwischen Ajaccio und Calvi auf der Insel Korsika sprach. "Das ist die Art von Bühne, nach der wir seit Jahren suchen", verrät Pescheux. "Es gibt keinen einzigen Meter flach, was bedeutet, dass das Peloton sehr ausgedehnt wird, was die reale Möglichkeit von Spaltungen darstellt - zumal diese Etappe mit 145km sehr kurz ist."
Pescheux und der Tour-Direktor Christian Prudhomme hatten zwei Tore, als sie das Rennen 2013 auf der französischen Insel starteten. Am wichtigsten war, dass die drei Etappen überhaupt auf Korsika stattfanden, das aufgrund langjähriger Bedenken wegen möglicher terroristischer Anschläge lokaler Nationalisten, die Unabhängigkeit von Frankreich anstrebten, zuvor nicht möglich gewesen war. Die Tatsache, dass das Management der Tour die 100. Ausgabe der Tour wählte, um dieses Exil zu beenden und somit sicherzustellen, dass die Tour jedes der französischen Departements besucht hat, unterstrich nur ihre Bedeutung.
Flach heraus
Korsikas zerklüftetes Terrain bot Pescheux und Prudhomme auch eine ideale Gelegenheit, dem ersten Trio der Etappen der Tour etwas Würze zu verleihen. Auf der Ostseite der Insel war Phase eins im Wesentlichen flach, was den Sprintern des Pelotons erlaubte, eine Massenpanik nach Bastia zu führen, die schließlich vom Deutschen Marcel Kittel angeführt wurde. Die zweite Etappe überquerte die Insel und stieg auf dem Col de Vizzavona auf mehr als 1.000 Höhenmeter. In Ajaccio kam es zu einem komplizierten Finale, als der Belgier Jan Bakelants eine Sekunde vor dem Slowaken Peter Sagan die Ziellinie überquerte. Die dritte Etappe, die an der nordwestlichen Küste von Korsika entlang führte, rollte und drehte sich unaufhörlich und nahm einige der spektakulärsten Landschaften der Insel vor dem Ziel in Calvi, wo der Australier Simon Gerrans Sagan für den Sieg verdrängte.
Diese dritte Etappe begann in Ajaccio, die mit ihrem Flughafen, Fährhafen, guten Straßenverbindungen und zahlreichen Hotels die ideale Basis für zweirädrige Eskapaden ist. Es ist auch ziemlich schön.
Auch auf dieser Strecke müssen Sie sich nicht lange sorgen. Nach Verlassen des Zentrums von Ajaccio auf der N194 führt die Straße an einem Einkaufscenter am Stadtrand vorbei und dann noch einen weiteren Kilometer bis zu einem Kreisverkehr und biegt nach links auf die D81 ab, der sie für die nächsten 140 km nach Calvi folgt.
Von Ajaccio aus steigt die Straße schon etwas steiler auf und führt über den Col de Lisincone in eine felsige Landschaft. Nach einem kurzen Absturz geht es bald wieder bergauf für den größeren Col de San Bastiano, der für die Stars der Tour als Kategorie 4 eingestuft wurde. Im Westen wird der Blick über das Meer mit jedem gewonnenen Höhenmeter eindrucksvoller.
Naturwunder
Hinter der kleinen Kapelle auf der Passhöhe fällt die Straße wieder auf Meereshöhe ab und schlängelt sich um die schöne Bucht von Tiuccia. Seine Schönheit wird durch den relativen Mangel an Entwicklung, ein Merkmal, das die korsischen Menschen wild entschlossen waren, zu erhalten, verbessert. Welche Gebäude erlaubt sind, sind niedrig und so unauffällig wie möglich.
Diese Strecke ist am einfachsten auf der Strecke. Vorbei an Sagone und um die obere Seite der riesigen Bucht, die ihren Namen von dieser kleinen Stadt hat, ist die Straße im Wesentlichen flach. Es stößt ein wenig an, um nach Cargèse zu gelangen, seinem kleinen Hafen und Strand, der hinter dem schützenden Arm eines Wellenbrechers versteckt ist. Nördlich von Cargèse beginnt die Straße, die bisher kaum mit vielen Geraden gesegnet ist, noch wilder zu werden und erhebt sich in schroffen Hügeln, die mit Buschwald bedeckt sind, bis zum Passo San Martino und weiter in die kleine Stadt Piana.
Jenseits dieses Dorfes liegt einer der dramatischsten Abschnitte der Küstenstraße in Europa. Weit über 400 m liegt der Blick auf die Calanques de Piana, schmale und steilwandige Buchten, die vom Meer aus dem rosa Kalkstein geschnitten sind, der sich bei einsetzender Sonne in leuchtende rote Farbtöne verwandelt. Der erste Hinweis darauf, dass etwas Außergewöhnliches vor uns liegt, liegt ein paar Kilometer über Piana, wenn die Straße aus einer engen Linkskurve auf einen "Balkon" -Segment führt. Ein paar weitere Kurven weiter, wird dieser Balkon Effekt viel ausgeprägter, wenn die Straße entlang einer Kante von der Klippe gehauen läuft. Wenn diese brüstungslose Strecke, die sich Kurve um Kurve biegt, nicht bremst, werden Sie die Aussicht genießen.
Um die Kurve
Zwischen felsigen Felszacken webt die Straße in eine viel grünere Landschaft, die Hügel sind jetzt dicht bewaldet. Inzwischen ist klar, warum dies "The Stage Of 10.000 Corners" genannt wurde. Eine Kurve führt fast sofort in die nächste, die nach Porto führt, wo eine Bäckerei auf der anderen Seite des Viadukts über dem Ende der atemberaubenden Spelunca-Schlucht eine bequeme Erfrischung bietet.
Der folgende Abschnitt ist wohl noch spektakulärer, da die Straße auf einem Felsvorsprung hoch über dem Golf von Porto klettert und in der Ferne Landzungen plätschern. Auf dem Col de la Croix, der nicht von der Tour kategorisiert werden sollte, führt die Route dann landeinwärts. Obwohl es vorerst das Meer verlässt, saust und zackt es nicht weniger wild, als es einen weiteren unkategorisierten Aufstieg erklimmt, den Col de Palmarella, der die Grenze zwischen den beiden Departements von Korsika markiert.
Auf den nächsten 10 km biegt sich die Straße sanft zu den struppigen Tälern von Fango und Marsolino ab, die in den Sommermonaten nach dem Schmelzwasser des Schnees meist Kieselsteine sind. Die Route folgt dem Marsolino für ein halbes Dutzend Kilometer, bevor er den Pass mit dem gleichen Namen beginnt. Diese Strecke ist ganz anders als die früheren, die Straße mündet in breiten Kurven über das weite Tal und fällt dann auf die gleiche Weise auf die andere Seite.
Die Straße nach Calvi
Da Sie nach Calvi fahren, verläuft die Straße kaum bis zum winzigen Flughafen. Anstatt weiter in den Hafen hineinzufahren, biegt er rechts auf die N197 und dann wieder auf die D151 ab, um auf der anderen Seite der Landebahn auf einer staubigen und unscheinbaren Straße zu enden. Es befindet sich neben dem Hauptquartier des 2. Fallschirmjägerregiments der französischen Fremdenlegion, das eindeutig ausgewählt wurde, um den riesigen Konvoi der Tour mit Fahrzeugen und anderen Utensilien unterzubringen.
Aber ohne diese logistische Sorge ist eine bessere Alternative, direkt nach Calvi weiterzufahren, wo die Zitadelle, die stolz ins Meer ragt, ein Finale bietet, das besser zu dem zuvor gespielten Schauspiel passt.
3. Zum Fuß des Eiger
Lassen Sie sich von diesem Bergepos, der Sie durch die Ausläufer der Schweizer Alpen führt, den Atem rauben
Route Bellinzona nach Grindelwald, Schweiz Entfernung 171,4 km
Die Schönheit des Fahrens in den Schweizer Bergen ist, dass die meisten Straßen anscheinend mit dem Radfahrer entworfen wurden. Obwohl viele von ihnen in Höhen von mehr als 2.000 Metern aufsteigen, tun sie dies in vergleichsweise gemächlicher Manier und schwingen in riesigen, extravaganten Kurven nach oben und legen nahe, dass Schweizer Straßeningenieure ein Gefälle von mehr als 10% als vulgär und unnötig betrachten zu ihren Pendants über die Grenze in Frankreich, Österreich und vor allem Italien zu verlassen. Diese Strecke, die 1999 von der Tour de Suisse übernommen wurde, unterstreicht sowohl die Eleganz dieses Ansatzes als auch die Art und Weise, wie er Fahrer aller Könnensstufen auf einige der höchsten Straßen Europas verlocken und den Zugang fördern kann, anstatt eine Herausforderung zu stellen.
Es beginnt in der spektakulären Umgebung von Bellinzona, der Hauptstadt des italienischsprachigen Schweizer Kantons Tessin. Bellinzona liegt nur wenige Kilometer von der nördlichen Ausdehnung des Lago Maggiore entfernt und ist dank der Burgen Castelgrande, Montebello und Sasso Corbaro, die die Stadt beherrschen, Weltkulturerbe. Von der Nordseite des Castelgrande aus führt die Fahrt entlang der Route 2 auf den Ticino. In der Hauptverkehrszeit kann hier viel los sein, obwohl die nahegelegene Autobahn A2 / E35, die auch dem Ticino folgt, den Großteil des Verkehrs saugt.
In Biasca gabelt sich die seit Beginn fast unmerklich ansteigende Route in ein engeres Tal, in dem Tessin, Autobahn, Hauptbahn und Strecke enger zusammen gedrängt werden. Kurz hinter Giornico beginnt der Fluss zu fließen und signalisiert einen Anstieg der Steigung auf der heutigen Via San Gottardo, dem ersten Schritt zum sagenumwobenen Gotthardpass. Bei Annäherung an den Anstieg verschwinden die Autobahn und die Eisenbahn in Tunneln. In Airolo verschwinden sie völlig und bohren 17 km lang durch den Berg.
Blinde dreht sich
Eine Hauptstraße führt weiter über den Pass, aber machen Sie nicht den Fehler, dem Straßenverkehr zu folgen, denn Sie werden einen der erstaunlichsten Straßenabschnitte in Europa verpassen. Am Fuße des Anstiegs führt ein Schild rechts ab auf die Via Tremola, die sich über 38 Haarnadelkurven auf den 2.091 m hohen Gipfel windet. Wie die Falten eines vorgezogenen Vorhangs sind die Biegungen augenblicklich zu sehen. Das Wunder des St.-Gotthard-Passes sind jedoch nicht diese wirbelnden Serpentinen, sondern die Straßenoberfläche, die bis zum Gipfel gepflastert ist.
Die Via Tremola wurde in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts gebaut, um den Durchgang durch eine der wichtigsten Handelsrouten der Alpen zu erleichtern. Die Via Tremola wurde zunächst durch die Hauptstraße und dann durch die durch den Berg gegrabene Autobahn ersetzt. Aber die Verkehrsinnovationen haben der alten Straße zu Gute gekommen: Teile, die mit Tarmac bedeckt waren, wurden restauriert und die Kopfsteinpflaster erneuert oder ersetzt. Das Ergebnis ist eine einzigartige und absolut glorreiche Erfahrung, weit glatter als die gepflasterten Klassiker in Nordeuropa. Brilliant Engineering erstreckt sich auch auf die Steigung, die 7-9% abgesehen von einem kurzen Abschnitt 3 km von der Spitze bleibt, wenn es kurz über 11% steigt.
Auf dem Weg zum Pass, den geschwungenen Mustern der Pflastersteine und dem Gras zwischen den Steinen, fügt sich die Straße fast in die felsige Landschaft und Geröllfelder ein, was darauf hindeutet, dass die Natur diesen perfekten Weg gelegt hat.Jenseits des Lago della Piazza an der Spitze, mit seinen wenigen Hotels und Restaurants, fahren die Pflastersteine 3 km entlang der Strada Vecchia weiter, bevor die alten und neuen Straßen zusammenlaufen, wenn sie beim Abstieg nach Hospental in den deutschsprachigen Kanton Uri einfahren.
Das saubere Dorf mit seinem zerfallenen Turm aus dem 13. Jahrhundert bietet den Bergliebhabern eine Fülle von Genüssen. Eine Abzweigung nach Westen führt zum Furkapass, während die Route nördlich schnell nach Andermatt führt, am Fuße des Oberalppasses. Weiter in Richtung Göschenen mündet die Straße in die Schöllenenklamm, eine steile Kluft, wo die Teufelsbrücke über die rauschende Reuss springt. Die Legende besagt, dass der Bau der ursprünglichen Brücke so hart war, dass der Teufel anbot, sie zu vollenden, damit die Seele des ersten Wesens sie überqueren konnte. Die Einheimischen stimmten ihm zu, jagten aber eine Ziege über die fertige Brücke und verärgerten den Teufel, der zurückkehrte, um ihn zu zerstören, nur um von einer Frau, die ein Kreuz schwang, vereitelt zu werden.
In Göschenen münden die Autobahn und die Bahn aus dem St. Gotthard-Tunnel und entlang der Strecke bis nach Wassen, wo Sie nordwestlich auf die ersten Rampen des Sustenpasses abbiegen. Mit fast 18 km ist dies der längste Anstieg auf der Route. Es ist durchweg anspruchsvoll und besonders auf den letzten sechs Kilometern atemberaubend in beiden Bedeutungen.
Spitzenleistung
Nach dem langen Sturz von der Spitze des St. Gotthard ist es ein Schock für die Beine wieder zu klettern, und auch ziemlich steil, auf der Straße von Wassen. Aber das ist eine ganz andere Berglandschaft als der St. Gotthard. Er folgt der Nordflanke des Tales oberhalb des Meienreusses und folgt einem geraden Kurs, der direkt auf das Wendelhorn und den Fünffingerstöck mit seinen fünf gezackten Gipfeln zufährt.
Die Passhöhe ist aus einiger Entfernung sichtbar, was beängstigend sein kann, da der Fortschritt nicht schnell voranschreitet - aber die Landschaft ist fabelhaft, mit mehr Gipfeln und Gletschern. Nach über 2.000 m geht die Straße in Richtung Südwesten in Richtung Steingletscher und erreicht bald den kurzen Stollen auf dem Gipfel, der durch den Kanton Bern bis zur knapp 30 km langen Abfahrt nach Innertkirchen führt.
Der Sustenpass, der über sieben Jahre bis 1945 gebaut wurde, war der erste in der Schweiz, der ausschließlich für den Straßenverkehr geschaffen wurde, statt einer seit langem etablierten Handels- und Reiseroute zu folgen. Dank diesem ist es schön aufgetaucht und konstruiert. Nach ein paar Haarnadelkurven knapp unterhalb des Gipfels fließt es wie ein Riesenslalomkurs den Berg hinab. Es gibt lange Geraden und die meisten Ecken sind so gut gewölbt, dass die Bremsen nur eine Berührung brauchen. Es ist bekannt, dass Profis auf diesen Pisten Geschwindigkeiten von über 110 km / h erreichen (bedenken Sie, dass es sich um geschlossene Straßen handelt).
Die Route führt weiter in Richtung Meiringen und biegt vor der Stadt in Richtung Große Scheidegg ab. Dies ist ein weiterer langer und ziemlich anstrengenden Aufstieg, also könnte es Zeit für eine Pause sein. Nur ein paar Meter höher ist der ideale Ort zum Ausruhen in Form der Reichenbachfälle. Bekannt als Ort der letzten Konfrontation zwischen Sherlock Holmes und seinem Erzfeind, Professor Moriarty, haben die Fälle einen kombinierten Fall von 250m, wovon allein der Ehrfurcht gebietende Sturz des Oberen Reichenbaches mehr als ein Drittel ausmacht.
Geräusch der Stille
Zurück im Sattel klettert die schmale Straße entlang der Reichenbachkaskade durch dichten Wald und vorbei an gelegentlichen Bauernhöfen. Dank einer Bar am gesamten Autoverkehr außer Post- und Farmfahrzeugen ist es wunderbar ruhig. Der Mangel an Verkehr bedeutet, dass die Straßenoberfläche nicht so gut gepflegt ist wie die Susten, aber dies ist kein kritisches Problem, das nach oben geht.
Wenn Sie von den Bäumen auf ein leichteres Gefälle aufsteigen, liegt die Schwarzenwaldalp vor Ihnen. Ihr unterer Gipfel verdeckt den oberen Teil des Berges, während der Rosenlaui-Gletscher über der Schulter hängt. Die Straße steigt etwas höher und passiert das Hotel Rosenlaui, bevor es wieder zum letzten Anstieg auf den Gipfel geht. Viel von den nächsten 7km ist boshaft steil.
Nach einem letzten bewaldeten Abschnitt windet sich die Route in üppige Bergwiesen, die parallel zum Verlauf des Reichenbachs zu den Klippen im Süden des Tales verlaufen. Auf dem Gipfel nähern sich die Gipfel auf der anderen Seite des Passes, einschließlich des Eiger, dessen berüchtigte Nordwand fast immer im Schatten liegt.
Über der Spitze der Großen Scheidegg ist der Weg steil, aber kurz. Innerhalb einer halben Stunde können Sie in einem Café in Grindelwald ein Bier trinken und Ihre Kohlenhydratzufuhr wieder auffüllen, während Sie eine der berühmtesten Bergaussichten der Welt genießen.
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